聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx）可能已經(jīng)被電子商務(wù)巨頭亞馬遜瞄上了。媒體報道顯示，亞馬遜可能要給他們找點兒麻煩。
《西雅圖時報》報道，貨運行業(yè)知情人士透露，亞馬遜正在洽談租賃至少20架波音767飛機的事項，以便更快地把商品送到用戶手上。此舉可降低亞馬遜對聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞等快遞公司的依賴程度，甚至有可能給后者帶來新的對手。
亞馬遜拒絕就談判事項或今后的貨運規(guī)劃發(fā)表評論。
但有一點很清楚，那就是亞馬遜的運輸成本已急劇上升。2014年該公司在這方面的支出超過87億美元，明顯高于2013年的66億美元。自行組建物流業(yè)務(wù)有望大幅降低這項成本。
亞馬遜還有可能決定幫其他公司送貨，就像它在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域所做的那樣。如果真是如此，亞馬遜就會直接和聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞以及美國郵政服務(wù)公司展開競爭。
但并不是每個人都深信亞馬遜真的打算建立一家大型貨運公司。證券公司W(wǎng)edbush Securities分析師邁克爾?帕赫特就認為，20架飛機遠不能滿足亞馬遜的送貨需求。
“20架飛機不能給亞馬遜帶來多少運能。和取代聯(lián)邦快遞相比，這是一項物流措施的可能性要大得多。我認為亞馬遜將用這些飛機來支撐現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)，而不是把聯(lián)邦快遞趕走。比如說，亞馬遜可以用這些飛機把貨物從法國運到比利時，或者從德國配送中心運到丹麥?！?/p>
租賃飛機的成本可能很高。舉例來說，業(yè)界專家就對《西雅圖時報》表示，亞馬遜每架飛機的月租費可能高達32.5萬美元。
時間已經(jīng)成為電子商務(wù)行業(yè)最重要的差異化因素之一。隨著一些主要線下零售商擴大網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)規(guī)模，并把實體店作為網(wǎng)店取貨點，以互聯(lián)網(wǎng)為根本的亞馬遜得避免自己落在別人后面。目前該公司通過Prime Now服務(wù)在部分城市實現(xiàn)了當天送達，它還打算在明年擴大這項服務(wù)的覆蓋范圍。和一些線下競爭對手類似，亞馬遜還在部分市場為顧客快遞日雜商品。
同時，亞馬遜一直在探索繞開傳統(tǒng)快遞公司的其他途徑。比如，2013年該公司曾提出過無人機快遞計劃。此項業(yè)務(wù)仍處于測試階段，目標是在30分鐘內(nèi)把顧客訂購的小包裹送到他們的家門口。
在貨運飛機方面，據(jù)說亞馬遜已經(jīng)開始嘗試經(jīng)營自己的機隊了。在線雜志《Vice’s Motherboard》今年9月份報道，亞馬遜旗下有一個代號為Aerosmith的經(jīng)營著幾架貨運飛機的秘密業(yè)務(wù)。
該雜志稱，亞馬遜已經(jīng)和俄亥俄州公司Air Transport Services結(jié)為合作伙伴，而且雙方正在嘗試以俄亥俄州威爾明頓市為基地開展空運和物流業(yè)務(wù)。雖然Air Transport Services未公布客戶的名稱，但它確實說過，一家未具名公司從ABX航空公司以及Air Transport Services各租借了兩架波音767。
今年10月，物流行業(yè)網(wǎng)站DCVelocity報道稱，亞馬遜開始聘用“高級”管理者來經(jīng)營它的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。報道引述知情者的話說，這些管理人員將幫助亞馬遜“不惜一切代價地服務(wù)于”美國的所有社區(qū)，并最終保證能在兩小時內(nèi)把貨物送到顧客手上。
亞馬遜曾和快遞合作伙伴發(fā)生過摩擦。比如說，2014年亞馬遜就曾表示，由于許多顧客都未能在2013年假期及時收到所訂商品，該公司將重新考量自己的快遞方案。同時，亞馬遜將這種糟糕的情況歸咎于聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞?！段餮艌D時報》稱，明年亞馬遜可能就今后的物流事宜做出最終決定，屆時該公司也許會公布一些消息。