近來，聯(lián)合包裹公司有一位20多歲的駕駛員在操作中出現(xiàn)失誤，這個被我們親切地稱為“Big Brown”的公司馬上意識到當前這個棘手的問題：如何培訓Y一代來做這些艱辛的藍領工作。從老員工到新員工，Y一代的裝卸工中有60％是臨時工，其中大部分都是新雇用的駕駛員。為了解決這個問題，聯(lián)合包裹創(chuàng)造了一套新方法——并不涉及視頻游戲。
在2007年年底，聯(lián)合包裹在馬里蘭州的Landover開設了它的首個全職培訓中心。這個11500平方英尺的中心更像一個電影基地，同時它將目標受眾直接定位于年輕、即將成為駕駛員的人。在這個中心里有一種十分時尚的叫作“技術促進的實踐學習”的培訓方式。有超過170人共同開發(fā)培訓設施和培訓課程，其中包括了UPS的高級管理人員、弗吉尼亞技術學院的教授和設計學生、一個麻省理工學院的團隊、美國未來研究所的預測專家以及一家叫Brainvisa的印度公司的動畫片制作人。最重要的是，由一位前任駕駛員Stephen Jones負責聯(lián)合包裹的培訓——他是Integrad的項目經(jīng)理，從美國勞動部獲得了180萬美元的資助。該項目的許多數(shù)據(jù)都是向外界公布的，其中包括安全設置數(shù)據(jù)和新生代員工的行為特點，這些信息有助于各行業(yè)的公司認識到新生代員工的影響。
聯(lián)合包裹提供了許多方面都很嚴格的培訓，在這里只介紹其中一個，透明的聯(lián)合包裹“包裹車”。這個車裝載了大量包裹，它看上去像一個大型玩具，但是它的目的是十分明確的。包裝挑選是聯(lián)合包裹司機工作最基本的部分。當你開始打開包裹車的后車門，爬上去找到你的5個包裹，并且嘗試決定如何在公司“人體工程”專家要求的65.5秒內把它們搬出來，這似乎不可能做到，但是這種培訓會讓員工最終把不可能變成可能。
當學習包裝挑選技術時，在實際包裹車中示范比開一場講座更有效果：看培訓師處理相同的升降系統(tǒng)和大小各異的包裹，以及在路上穿行，之后再自己嘗試去做，這是非常有用的。
新駕駛員也要學習操作升降模擬機。每年因錯誤操作導致聯(lián)合包裹付出了很高的代價，第一年的新司機尤其容易出錯。在體驗了模擬機后，初學者很快學到如何調整他們的步伐，將在工作中摔倒的可能性降至最低。實際駕駛在一個有真實街道和停車標志的迷你城鎮(zhèn)進行，街邊有玩具房屋和玩具商店，一個聯(lián)合包裹的升降梭箱，甚至還有一個裝貨碼頭。受訓者在那里進行5天的培訓。任務難度逐漸增加，并且引導者和其他受訓者會作為顧客來檢驗駕駛員的客戶服務。
從分析的角度，員工的每一個數(shù)據(jù)——從某一特殊績效到導師對其的評價，都會被儲存在數(shù)據(jù)庫當中，用以對其進步和績效進行持續(xù)追蹤，這個過程一直持續(xù)到他們正式上崗之后。這個公司的目標是將擁有5年駕齡駕駛者的事故率降低到15％，同時將傷害減少到20％。聯(lián)合包裹訓練新駕駛者的行動學習計劃確保了正面的工作遷移，同時豐富的數(shù)據(jù)庫信息讓培訓方法可以隨時調整不斷完善。這就是公司、駕駛員和顧客的多贏。